作的一项最好建议。

    4.梦境与现实的距离

    大桥的正式开工是1955年9月1日。而另一个配套工程“江汉桥”【即江汉一桥】也在热火朝天的施工中。因为江汉桥是连结汉口与汉阳的一座桥。三镇连成一体，没有江汉桥是不行的，还有江汉铁路桥。现在的汉江上，也有了七八座桥，最美的为彩虹桥，而江汉一桥也在上世纪80年代进行了加宽。当年的年底，江汉桥建成通车，汉口和汉阳首先连接起来，武汉人小欢呼了一阵。次年初，长江大桥的正桥就在汉阳和武昌两头开始了全面的施工，由两岸向江心同时推进。也因此，工地分为两个摊子。汉阳为一桥处，由杨海峰任处长、赵燧章任总工程师、胡仁为副总工程师。技术人员有萧传仁、罗其斌、赵昱澄等。武昌岸为二桥处，由刘麟祥任处长、王同熙任总工程师、殷万寿为副总工程师，技术人员有王团宇、苏源仙、张宗乃等。事实上在1955年3月底，汉阳岸一号墩围笼就定位，开始下沉管柱。5月23日二号墩围笼定位。紧接着武昌八号墩下沉围囹。12月5日，汉阳岸三号墩围囹浮运。1956年2月4日，真正在水下的八个桥墩同时动工，参与大桥建设的施工队伍和土石方民工达12000余人。曾参与武汉长江大桥设计施工的的著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力来修建武汉长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，全国各地的桥梁专家、技术人员都汇聚武汉。他们有的来自铁道部北京桥梁事务所，有的来自茅以升先生的中国桥梁公司；有的来自南方的广州铁路局，有的来自东北的哈尔滨铁路局……1955年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任正是著名桥梁专家茅以升。

    在我所见到的施工老照片看，那绝对是壮观的，对刚从战乱中走出的中国人，这样的场面真可以鼓舞人心，对新中国充满期待，难怪武汉伢们都一窝蜂叫起“汉桥”、“建桥”名儿。

    在全面施工的岸上和水上工地，八个桥墩都是有钢板桩的围堰，占据了这从来就是寂寞空旷的江面。围堰的前后左右，则停有导向船、靠帮船、水上吊船、工作船、砂石船、材料船等，可以想见这么多船，简直要把江面给挤爆了。犹如一个水上城市，这在武汉是闻所未闻的。在墩与墩之间，只留有一条船只进出的航道，而从两岸看去，好像桥已联通起来一样。工地上施工的交响曲深沉轰鸣，人声机声鼎沸。到了晚上，更是灯火通明，无比璀璨，灯光、焊弧把水面曳成一条一条的光波，好像星空落到了江上，好像是一个童话中的世界。每到入夜，两岸除了密匝匝的施工人员外，更多的是如蚁的观赏人群。这些老百姓下班后，冒着凛冽的寒风，来看这样的场景，也眼巴巴望着大桥一寸寸矗起，一寸寸伸展，跃出水面，建成通车……

    但是，长江水深浪阔，武汉的长江底下，地质情况相当复杂，而当时国家的建桥技术刚刚起步，一切都是在摸索和试验阶段，长江上建桥完全是一张白纸。世界上旧有的修建基础的方法，不能解决深水施工的问题。

    大桥桥墩的最初设计是采用世界上惯用的气压沉箱基础技术。这种技术要让工人到深水中作业，承受气压和水压的变化。这儿的水深多少呢？40米。在40米深的江底，每个工人拼命干，一天也只能干两小时，这还要身体素质特棒，水下经验丰富的工人。而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，有的工人出现了昏厥，工人们相继患上了一种特有的病：沉箱病。

    这就要说到前面提到的苏联专家康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林了。

    西林是一个对中国人民充满感情的苏联知识分子、桥梁专家，1948年来到中国，随着解放军的占领全中国，