实施分配制度改革的当月，公司营业收入增长11%。改革后，公司建起了汽车修配厂，并成为一级维修厂，建起了车辆自动检测线，睡觉的26台车很快得到修复并投人运营。从1996年下半年起，公司整车大修全部自己进行，至今已有150台车接受大修。平均每辆车比外出大修节约大修费十几万元，仅此一项就节约开支200多万元。

    几年来，中山市政府在优先发展公交的原则下，制定了一系列支持公汽公司发展的优惠政策。尽管市政府没有给该公司拨款，但公司依靠自有资金滚动发展，雪球越滚越大，如今，公司车辆已由5年前的149辆增至390辆，每年用于添置新车等设施的资金逾千万元。车辆档次不断提高，现有车辆中有103辆大巴，其中不乏自动变速大巴和冷气大巴。据悉，公司近期还计划推出绿色公共汽车，即以液化气做燃料，配备空调。

    绿色公共汽车启用，预示着中山市城市公交开始进入环保时代。此外，公司目前开通营运线路32条；民营国管出租小汽车6万辆；全市镇镇通公共汽车，400个村庄中已有303个通公共汽车，达76%；公司固定资产也由几年前的1400万元增至1.1亿，实现了国有资产保值增值。

    当国有集体企业全面陷入经营困境，人们纷纷叹息国有集体企业优势不再的时候，中山市公共汽车公司却在与个体私营车主的竞争中节节走高，这不能不令人重新审视国有集体企业的竞争实力。当初，汽车运输市场全面放开经营之时，一时间冒出不少社会个体营运客车，大有挤占国有公交市场份额之势。然而，今天我们看到的局面是，部分个体营运客车司机卖掉车辆，要求加入公汽公司当司机。目前已有60多位个体营运客车司机加入公汽公司。不少乘客宁愿多等几分钟，也要乘坐公共汽车了。他们认为坐公汽的车安全、舒适。有的社会个体经营人，带着与公汽公司相同的营运牌，在1路、12路等线路上营运，以骗取乘客的信任，而个体营运客车的这一做法，正好印证了公汽公司在乘客中的良好形象。几年前，一些个体营运客车为争市场、抢客源，自发地联合起来，与公汽公司开设的12路进行竞争。在另一条专线上，49台个体营运客车与公汽也展开了竞争，公汽10分钟一班，个体车就缩短到8分钟一班，收费也略低于公汽，其服务则向公汽靠拢。公汽公司没有回避竞争，没有怨天尤人，并以此为契机，公司掀起一场优质服务，创建文明线路的竞赛。两年下来，公司不但愈战愈强，还诞生了产生广泛影响的全国青年文明号线路22路线等先进集体和被誉为中山李素丽的陈秀英、文明天使费国英等优秀乘务员和一大批中山市优秀外来员工。

    如今，个体营运客车与公共汽车叫板已偃旗息鼓，个体车又回复到最初的原始状态，还有不少个体营运客车司机退隐江湖或加盟公汽公司，就连当初发起18台个体营运客车联合行动的个体司机、组织49台个体营运客车合作的一位经理，如今也被招安成了公汽公司的员工。个体营运客车由高峰时的700多台减少到现在的500多台。胜利的天平竟始终倾向身为国企的公汽公司，这不能不令怀疑国企优势的人士反思：国企优势何在？如何将这种固有的优势转化为现实的竞争力？众所周知，国企具有规模大、信誉好等优势，这些优势铸就了响当当的国有牌。然而，在计划经济向市场经济转轨过程中，国企的体制病将其多年发展中积累的各种深层次矛盾和问题也集中暴露，因此，诊治体制病成为国企改革的重中之重。反观公汽公司，早在几年前走向市场时，率先走出了旧体制的误区，一切按市场法则办事，乘客就是上帝成了公司的信条。几年来，公司推出的一系列优质服务，无不以此为主线，因此取得了广大乘客的信任，于是出现了舍个体营运客车，取公共汽车的景象。个体营