快制订详细的有关公车改革指导意见，以在更大范围内为车改统一步调，规范地推进公车改革。”李成言认为，“要慎重使用货币化替代方法，可多探索一些有效的手段。因为公车改革说到底还是公共财政的使用问题，它关系到民众的切身利益，自然要听取民意，这样才能设计出让民众满意的制度规范。”

    “公车改革应该遵循该留的留，该收的收的方针。对于因确实需要而保留的公车，可以参考国外的经验，从严管理，加大对占用公车行为的处罚力度。对行政事业单位公用车辆使用应该进行信息公开，让民众监督公车消费，让公车消费的信息尽可能公开。”李成言说，“对于取消了公车的单位和人员，出于公务需要使用社会车辆，单位可设立一整套严格的使用范围、批准程序和报销制度。除了公检法等执法机关的特种车辆外，其他由区级政府牵头，集中所有部门和单位的公车，组建公务用车服务公司；公务用车服务公司实行企业化运作，搞好成本核算，对公务用车实行政府补贴价，对外实行市场化运作；对超标车予以拍卖，以体现政府倡导的节能减排。”

    据了解，公务用车管理规范化是世界各国普遍面临的难题，也普遍受到重视。比如瑞典政府设计了一套公务车监控系统，在每辆公车上都装有GPS系统，并安装了带有“公务”和“私事”双按钮的计程器和代码发射器。任何人用车时，必须按下两个按钮中的一个，车才能启动，如果是按“私事”键，行驶费用就从自己的工资里扣。监督部门不定期地从GPS记录档案里抽查，如果发现按下“公务”按钮的汽车驶向商业区、娱乐场所等非工作场所，便会进行调查。

    北京中盛律师事务所杜立元律师认为，只要政府有决心，公车改革思路很简单，基本原则是：公务乘坐出租车。当然，警用巡逻车、工商执法车等最低限度保留的公务用车除外，其他的诸如领导干部配车等全部取消。

    为此他提出了“公车服务社会化”的改革思路，具体措施有四点：“首先，加快公务用车立法进程，明确最低限度保留公务用车的范围、使用规范、公车腐败的处理措施；其次，此范围以外，一切公务均乘坐出租汽车；第三，组建公务服务汽车有限公司，分流超范围公车与司机，最终过渡到与普通出租汽车公司同等的经营范围；第四，对保留下来的公务用车严格管理，对公车腐败严惩不贷。”

    在采访中，多数受访专家认为，公车改革的实质，是剥离公车的既得利益集团的利益，除公众的参与外，离不开刚性制度的推动。由此，走法制化之路，让权力制约贯穿改革始终，必然是公车改革的治本之策。